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La proposition de la Commission européenne sur l'efficacité énergétique des véhicules neufs confirme l'objectif de ramener la moyenne des émissions de CO2 des véhicules neufs à 95g de CO2/km pour 2020. Pour le Réseau Action Climat la Commision manque d'ambition pour atteindre les objectifs européens de lutte contre le changement climatique et maintenir le leadership européen et français en la matière. [photo cc EnvironmentBlog]
Il faut rappeler que le secteur des transports est le premier émetteur de CO2 en France, avec 34% des émissions nationales ; 60 % pour le dioxyde d’azote et 40% pour les particules primaires en agglomération (Source Ademe). Avec 127 grammes de CO2/km en 2011 (moyenne pour les véhicules neufs), la France a déjà atteint l’objectif 2015 du compromis européen (fixé à 130g de CO2/km).
Des chiffres en trompe-l'oeil
Les émissions moyennes des véhicules neufs ne sont sigificatifs que si l'aménagement du territoire vise parallèlement à réduire l'usage de la voiture. Par ailleurs le pot d'échappement de la voiture électrique étant déplacé vers les centrales électriques (dans le monde les deux tiers fonctionneront toujours aux combustibles fossiles en 2035), l'objectif pourrait être atteint facilement sans réelle réduction des émissions. NDLR
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L'objectif de 95g de CO2 par kilomètre - déjà largement dépassé par les meilleures autos* - pourrait être atteint (pour la moyenne de leur gamme) sans trop d'efforts par les constructeurs français. Le Reseau Action Climat et ses associations plaident donc pour l'adoption d'un objectif plus ambitieux de 80g de CO2/km et déplore l'absence d'objectif pour 2025. Sans une visibilité de long terme, les conditions resteront défavorables aux investissements et l'Union Européenne pourrait perdre sa place de leader sur le marché mondial de l'efficacité énergétique des véhicules.
Le RAC rappel que le secteur automobile s'est longtemps battu contre l'introduction de ces réglementations et continue à en affaiblir leur portée. Pourtant cette législation constitue une réelle opportunité pour l'innovation, notamment chez les entreprises françaises dont l'avantage compétitif dans le domaine n'est plus à prouver. En l'occurrence, la plupart des constructeurs devancent leurs objectifs 2015 et Renault s'est même fixé un objectif volontaire de 100gCO2/km pour 2016, plaçant l'objectif de 95g en 2020 à portée de main. Rappelons qu'au delà des objectifs environnementaux, la consommation de carburant et émissions de CO2 sont liées.
Selon Lorelei Limousin, chargée de mission transports au Réseau Action Climat, «s’il est adopté, l'objectif de 95g de CO2/km en 2020 permettra d'économiser en moyenne 500 euros par an à la pompe à chaque conducteur européen. Avec un objectif de 80g de CO2/km, l’économie monte à 650 euros! » Le RAC rappelle que contrairement aux dires de l'industrie automobile, les prix des nouveaux véhicules ont diminué ces dernières années malgré l'introduction des nouvelles technologies.
* la Smart Fortwo arrive en tête avec 86 grammes de CO2/km. Pour les véhicules Essence, les hybrides arrivent toujours en tête, mais la Lexus CT 200h, avec 87 grammes de CO2/km, détrône les Toyota Auris et Prius (89 grammes de CO2/km). Source Ademe.
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