Airbus et German Aerospace Center (DLR) viennent de présenter, au salon aéronautique ILA2008 à Berlin, le premier avion de ligne équipé de piles à combustible.

Le dirigeable est encore associé à la catastrophe du Hindenburg (en 1937), mais voler sans abîmer la planète est possible. Ces engins méritent d'être développés.

Par George Monbiot.  George Monbiot est l'auteur des best-sellers "Heat : how to stop the planet burning" et "The age of consent : a manifesto for a new world order". Il écrit une rubrique hebdomadaire dans le quotidien anglais "The Guardian".  C 'est un militant actif de la lutte contre le réchauffement et a reçu de nombreux prix et distinctions. Il est aussi Professeur Honoraire ou chargé d'enseignement dans plusieurs universités. Cet article a été publié le 6 mai 2008 dans le quotidien The Guardian. (traduction Romain Houette - DDmagazine ; photo d'ouverture Worldwide Aeros Corp ).

Le 24 décembre dernier, à 11h50, le pilote-ingénieur Christophe Vandamme faisait décoller l'Electra en toute discrétion de l'aérodrome d'Aspres sur Buëch (Hautes Alpes) ; et n'atterrissait que 48 minutes plus tard. Un vol à moteur électrique, passé presque inaperçu, mais à la hauteur des grands exploits des débuts de l'aviation. Depuis, ce succès a suscité beacoup d'enthousiasme à travers le monde. Désormais, pour l'équipe à l'origine de ce projet, l'objectif est d'obtenir la certification CNRA (Certificat de navigabilité restreint d'aéronef délivré par la Direction générale de l'aviation civile).

Imaginez un avion capable de voler grâce à l'énergie du soleil. Deux projets d'avions, l'Hy-bird et le Solar Impulse vont s'envoler pour un tour du monde prévus respectivement en 2009 et en 2011.