Selon le Bulletin de l’Organisation météorologique mondiale (OMM) sur les gaz à effet de serre pour 2009 (publié fin 2010), les principaux gaz à effet de serre ont atteint leurs plus hauts niveaux jamais observés depuis l’époque préindustrielle. Ce bulletin fait également état des préoccupations concernant le réchauffement planétaire, qui pourrait entraîner un accroissement des émissions de méthane dans les régions arctiques.

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Selon une étude réalisée pour Système U, un foyer français achète en moyenne 990 kg de produits alimentaires par an, ce qui représente 1480 Kg de CO2. En consommant mieux l'économie de CO2 pourrait être de 25%.

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Sous-titré "Les enseignements du marché européen du CO2" et écrit par une équipe internationale d'économistes, l'ouvrage explique comment le marché a fonctionné, sur la base d'une étude dépassionnée. Il est destiné aux professionnels et aux étudiants pour comprendre l'intérêt d'un prix du carbone et, plus largement, les enjeux de la politique européenne en la matière.

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Il existe trois méthodes pour inciter à réduire les émissions de CO2 et d'autres polluants : la régulation, qui fixe des normes (par exemple le CO2 par km pour les voitures), la taxation, ou le système de quotas échangeables qui fait l'objet de cet article.

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Foin du développement durable et de ses belles éoliennes dans un ciel d'azur, les choix énergétiques du Cambodge illustrent bien que, sans une action concertée des états du monde à Copenhague, l'énergie du futur c'est le charbon ! [ci-contre connexions sauvages au réseau à Phnom Penh] 

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De la réussite de la Conférence des Nations Unies sur le changement climatique, à Copenhague, dépend l’avenir de notre environnement, de nos économies et de nos sociétés. La problématique du réchauffement est une opportunité pour mieux vivre, de façon plus équitable.

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On dirait un jeu, mais non, le calculateur de l'empreinte carbone des nations (Carbon Footprint of Nations) est le résultat d'une très sérieuse étude de l'Université des sciences et des technologies de Norvège 

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Dans son rapport annuel sur l'énergie, l'Agence Internationale de l'Energie (AIE) prévoit une augmentation des émissions de CO2 au niveau mondial dépassant les 40% d'ici à 2030. Elle contredit ainsi, avec des faits têtus, une communication ambiante qui laisserait penser que des progrès sensibles ont été réalisés pour réduire la pollution mondiale.[Ci-contre évolution de la demande d'énergie. Source OCDE/AIE)]

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Les constructeurs de voitures électriques, les électriciens, et même les organismes gouvernementaux pour les économies d'énergie présentent la voiture électrique comme propre ou verte, ou zéro émission, ou zéro CO2. Qu'en est-il vraiment ?

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La taxe carbone offre une opportunité historique de réformer complètement notre fiscalité et de jeter les bases d'un système qui crée la richesse dans nos économies locales plutôt que chez les fournisseurs de gaz ou de pétrole. "A condition de ne pas jouer petit bras" lance Marc Maior ancien de McKinsey, fondateur de Bfinance et de Myspace France, éditorialiste de DDmagazine. (Photo ci-contre source stock.xchng)

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Deux articles récents de la revue Nature nous montrent quelle quantité de CO2 nous pouvons produire pour avoir une chance raisonnable d'éviter un réchauffement de plus de 2 dégrés. L'approche est complètement différente de celle des Nations Unies et des gouvernements nationaux, qui fixent des limites d'émissions mais pas la quantité totale de carbone que nous pouvons encore brûler. Par George Monbiot. [Publié par le quotidien anglais le Guardian le 6 mai 2009. Traduction Claire Goujon-Charpy]

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Nos amies les vaches, et plus généralement les bovins, qui nous fournissent une part importante de notre alimentation sont souvent considérés comme des responsables de premier plan dans la production de gaz à effet de serre. Et donc il faudrait consommer moins de viande, moins de produits laitiers. Plus rares sont les invitations à moins rouler. Etonnant non ?

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Une équipe de scientifiques de l'Universitié de Purdue (Indiana) a mis au point une carte interactive des Etats-Unis sur laquelle apparaissent les émissions de CO2 provenant de la combustion d'hydrocarbures.  Ces données ont été transposés sur l'interface Google Earth. Il est ainsi possible d'y voir les émissions annuelles de dioxyde de carbone, en tonnes métriques, dans les zones résidentielles et commerciales, par État et par comtés, ainsi que par habitant.

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C'est la période des grands départs, peut-être êtes vous de ceux qui vont chercher loin le soleil. Un jour de grande affluence, c'est plus de 3 millions de personnes dans le ciel, soit plus de 30 000 vols parcourant plus de 30 millions de kilomètres. Dans cet article, voyez le trafic au dessus de la planète et calculez votre dépense en CO2. L'idée n'est pas de culpabiliser, mais de relativiser.  

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Le quotidien britannique The Guardian publie un atlas mondial des émissions de dioxyde de carbone (CO2). Cet atlas confirme que la Chine est la première puissance émettrice de CO2 devant les États-Unis. Les émissions globales de CO2 atteignent 29,195 milliards de tonnes en 2006, en hausse de 28 % entre 1995 et 2006 et en hausse de 2,4 % par rapport à 2005.

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